Tidak banyak maklumat mengenai bagaimana pesawat berfungsi, yang boleh menyebabkan kejatuhan dan nuansa lain yang berkaitan dengan topik ini, itulah sebabnya penumpang mempunyai banyak soalan. Sesetengah daripada mereka memutuskan untuk bertindak balas dengan jujur kepada pekerja syarikat penerbangan.
Pesawat itu diiktiraf sebagai salah satu kenderaan paling selamat, tetapi banyak orang, malah yang sering terbang, takut. Ia dalam kebanyakan kes tidak munasabah dan berkaitan dengan salah faham kerja pesawat. Untuk membetulkan kecacatan ini, juruterbang dan pekerja penerbangan menjawab soalan paling popular yang ditanyakan penumpang.
1. Bolehkah sebuah tanah autopilot sebuah kapal terbang?
Pesawat moden mempunyai sistem kawalan yang mampu memandu pesawat sepanjang laluan terdedah dari ketinggian 300 m ke pendaratan penuh di landasan. Pendaratan boleh berlaku pada autopilot, tetapi juruterbang mesti memantau operasi dan menetapkan konfigurasi yang diperlukan untuk pendaratan. Sejurus sebelum mendarat, arah pesawat terlibat dalam sistem laluan melintas jalan, iaitu, membetulkan pergerakan suar radio. Menariknya, sistem ini akan berfungsi walaupun pesawat itu benar-benar de-tenaga.
2. Adakah juruterbang tidur semasa penerbangan?
Takut kepada ramai orang: juruterbang tertidur di kemudi, dan kapal terbang jatuh. Tetapi sebenarnya ia lebih daripada fantasi liar daripada fakta. Dalam kebanyakan kes, selepas kursus terdedah, autopilot yang mengendalikan pesawat diaktifkan. Di samping itu, para penghantar terus berhubung dengan juruterbang, menuntut maklum balas daripada mereka, jadi walaupun juruterbang tertidur, ini tidak akan bertahan lama. Pada penerbangan jarak jauh, dua kru atau tiga juruterbang boleh bekerja, yang memungkinkan untuk menukar satu sama lain.
3. Bagaimanakah juruterbang bersedia untuk penerbangan?
Beberapa jam sebelum penerbangan, juruterbang lulus peperiksaan perubatan dan pergi ke taklimat di bilik khas. Di sana mereka belajar tentang cuaca dan membincangkan nuansa penerbangan yang akan datang. Satu jam sebelum penerbangan, pesawat itu diperiksa dan persediaan untuk permulaan bermula. Selepas taklimat dengan penumpang di atas kapal, penumpang menaiki pesawat.
4. Kenapa juruterbang dapat dilihat terbang di dalam kabin?
Seringkali juruterbang perlu terbang ke tempat kerja mereka (titik keberangkatan penerbangan), supaya mereka dapat ditemui di kabin pesawat. Pada masa yang sama, jika mereka memakai pakaian seragam, mereka dilarang keras untuk tidur dan menonton filem di fon kepala. Ini dijelaskan oleh hakikat bahawa untuk juruterbang latihan sedemikian boleh menyebabkan orang ramai mempunyai banyak soalan dan rasa panik. Dalam kebanyakan kes, untuk tidak mencetuskan situasi yang tidak menyenangkan, juruterbang terbang di tempat duduk ganti yang terletak di dalam kokpit juruterbang, atau di kelas pertama.
5. Jika seorang kanak-kanak dilahirkan di atas kapal terbang, apakah kewarganegaraan yang dia terima?
Jarang, tetapi masih terdapat situasi ketika seorang wanita melahirkan secara langsung di dalam pesawat semasa penerbangan. Keputusan mengenai kewarganegaraan yang akan diterima kanak-kanak diterima oleh syarikat penerbangan dengan mengambil kira undang-undang semasa. Terdapat tiga pilihan utama: sijil kelahiran boleh dikeluarkan oleh negara di mana syarikat penerbangan pesawat itu didaftarkan, di mana pesawat terbang atau tempat pendaratan dibuat. Dalam kebanyakan kes, opsyen pertama dipilih. Fakta yang menarik: sesetengah syarikat penerbangan memberikan bonus kepada kanak-kanak - mereka terbang seluruh hidup mereka secara percuma di mana sahaja di dunia.
6. Berapa kerap berlaku kemalangan?
Sebenarnya, bilangan kemalangan yang dikaitkan dengan pesawat tidak begitu besar. Di langit, masalahnya sangat jarang, dan, menurut statistik, kebanyakan insiden berlaku dalam tiga minit pertama selepas berlepas dan lapan minit sebelum mendarat. Di samping itu, sekiranya berlaku kemalangan pesawat, kira-kira 95.7% masih hidup. Jika ada ketakutan, maka perlu diambil kira bahawa tempat paling selamat dianggap sebagai ekor, dan juga disyorkan untuk membeli kerusi dalam lima baris untuk menyimpan keluar. Fakta menarik: kemalangan udara terbesar berlaku di lapangan, ketika pada tahun 1977 dua pesawat bertabrakan di landasan. Kemalangan ini membunuh 583 orang.
7. Adakah terdapat "saluran udara" untuk kapal terbang?
Sebenarnya, laluan khas telah dibangunkan, yang diedarkan dalam ketinggian, seperti dalam satu arah pesawat terbang dengan ketinggian yang lebih tinggi, dan dalam arah yang bertentangan - dengan yang ganjil.
8. Kenapa juruterbang tidak memakai janggut dan kumis?
Keputusan sedemikian tidak bersifat peribadi, tetapi dianggap sebagai peraturan, kerana janggut, kumis dan hiasan muka lain, contohnya, tindikan, boleh menyebabkan topeng oksigen tidak sesuai dengan kecemasan dalam menghadapi kecemasan. Situasi sedemikian menjejaskan kehidupan penumpang, jadi juruterbang hanya dibenarkan sedikit tidak bercukur, tidak lebih.
9. Mengapakah mereka terpaksa membuka penutup jendela sebelum mendarat dan berlepas?
Telah disebutkan bahawa kebanyakan kecemasan berlaku semasa mendarat dan berlepas, dan langsir perlu dibuka supaya orang-orang sekiranya keadaan kecemasan berorientasikan dengan baik, jadi mata mereka harus digunakan untuk cahaya matahari. Di samping itu, penumpang dan atendan penerbangan harus melihat apa yang berlaku di laut.
10. Apakah lebih selamat "mendarat" di atas tanah atau di atas air?
Filem-filem sering menunjukkan bahawa semasa juruterbang pendaratan kecemasan lebih suka mengarahkan pesawat ke dalam air, sambil menimbulkan pandangan yang menipu orang. Sebenarnya, pilihan "tanah atau air" bergantung kepada model pesawat, tetapi dalam kebanyakan kes lebih mudah untuk mendarat pesawat itu tanpa alasan yang serius daripada air. Ini dijelaskan oleh hakikat bahawa, ternyata, cecair itu lebih "tegar" kerana kepadatan dan konsistensinya. Di samping itu, selepas mendarat, pesawat itu akan segera berada di bawah air dan orang mungkin tidak mempunyai masa untuk keluar. Kajian menunjukkan bahawa peluang untuk bertahan hidup di darat lebih tinggi daripada air.
11. Berapa lamakah penggunaan topeng oksigen?
Akibat letupan atau kerana kecemasan lain, kabin mungkin menjadi depresi. Pada ketinggian yang tinggi, seseorang akan mengalami hipoksia, dia akan kehilangan kesedaran dan mungkin mati. Untuk mengelakkan ini, terdapat topeng oksigen peribadi di atas kerusi setiap penumpang, dan ia direka untuk 10-15 minit. Pada masa ini, juruterbang akan mempunyai masa untuk menurunkan pesawat ke ketinggian, di mana seseorang biasanya boleh bernafas. Dengan cara ini, juruterbang mempunyai topeng oksigen peribadi sendiri, dan ia direka untuk masa yang lebih lama, kerana tugas juruterbang adalah untuk mendarat pesawat tanpa kehilangan konsentrasi. Sebelum mengangkat kapal terbang ke udara, adalah wajib untuk memeriksa prestasi topeng juruterbang.
12. Bolehkah orang biasa mendarat satah?
Plot filem-filem kapal terbang banyak menceritakan tentang bagaimana orang-orang yang berlainan dan bahkan anak-anak menanam pesawat tanpa apa-apa akibat yang serius dan tragedi, mendapatkan petunjuk dari pengirim atau dari sumber lain. Bagi situasi sebenar, eksperimen telah menunjukkan bahawa ia adalah sangat mungkin pada pesawat moden. Kajian terbaru yang dijalankan pada simulator dan pramugari dapat mengatasi tugas tersebut. Peluang yang baik untuk kejayaan adalah disebabkan oleh kehadiran dalam pesawat sistem komputer moden yang boleh mengarahkan dan mendarat pesawat itu, dengan panduan yang betul mengenai komunikasi radio dengan penghantar itu.
13. Kenapa pesawat boleh dihantar ke pusingan kedua?
Mengikut undian, penumpang sangat teruja apabila bukan pendaratan yang lama ditunggu-tunggu pesawat itu mula mendapat ketinggian. Keputusan untuk menghantar pesawat ke pusingan kedua adalah keadaan biasa, yang boleh terjadi atas pelbagai sebab, contohnya, jika objek dijumpai di landasan pacu, angin sampingan yang kuat meniup, atau lapangan terbang ditutup untuk pendaratan kecemasan penerbangan istimewa.
14. Apakah yang dimaksudkan dengan lingkaran pada turbin?
Angka ini melaksanakan fungsi penting, kerana turbin boleh bekerja hampir dengan senyap dan memerlukan isyarat visual. Ia telah direkodkan banyak kes, ketika orang mendekati, dan aliran udara melemparkannya jauh, yang mengakibatkan kecederaan serius. Untuk mengecualikan kemalangan tersebut mula meletakkan tanda tengah turbin, jadi anda boleh memahami mereka, turbin berfungsi atau tidak.
15. Bagaimanakah saya boleh masuk ke dalam kokpit apabila pintu dikunci dari dalam?
Bagi keselamatan penerbangan, penumpang tidak boleh membuka pintu ke kokpit juruterbang, kerana ia disekat setelah semua orang mengambil tempat mereka. Selalunya risiko kecemasan, contohnya, kedua-dua juruterbang mungkin kehilangan kesedaran. Dalam kes ini, petugas penerbangan tahu kod khas yang membuka pintu. Bagi setiap penerbangan, gabungan dipilih, dan dilaporkan sebelum keberangkatan. Selepas pengenalan kod itu, pintu akan dibuka dalam masa satu minit, tetapi jika juruterbang melihat melalui kamera video bahawa anggota kru tidak mahu masuk, dia benar-benar menghalang pintu dan tidak akan ada peluang untuk membukanya dari luar.
16. Bagaimanakah juruterbang makan semasa penerbangan?
Penumpang dan juruterbang makan dengan cara yang berbeza, dan yang kedua menawarkan beberapa hidangan untuk dipilih. Dalam kebanyakan kes, ayam, ikan dan daging dengan hidangan sampingan yang berlainan, dan setiap juruterbang selalu diberikan makanan yang berbeza. Ini adalah perlu untuk mengecualikan keracunan oleh produk yang sama. Ambil juruterbang makanan pada gilirannya, dan biasanya ia berlaku tepat di belakang roda di meja khas.
17. Apa yang berlaku sekiranya semua enjin berhenti bekerja?
Apabila pesawat itu memperoleh ketinggian yang diperlukan, juruterbang mengaktifkan mod di mana enjin beroperasi pada teras sifar. Ini boleh dibandingkan dengan keadaan ketika kereta turun dari bukit dan tuil berada di kedudukan neutral. Kegagalan lengkap enjin berlaku sangat jarang, dan dalam hal ini juruterbang mempunyai arahan untuk menetapkan semula mereka. Penumpang tidak perlu bimbang sama sekali, kerana pesawat itu juga boleh duduk di atas perancangan perancangan walaupun tanpa enjin. Inilah bukti nyata: pada tahun 1982, sebuah pesawat Boeing 747 jatuh ke dalam awan debu yang terbentuk akibat letusan gunung berapi. Akibatnya, semua empat enjin enggan, namun para juruterbang dapat mendarat pesawat di lapangan terbang terdekat, dan tidak ada penumpang yang cedera.
18. Adakah petir, hujan batu atau perlanggaran dengan burung berbahaya?
Ramai yang akan terkejut dengan hakikat bahawa penumpang tidak merasa dan tidak menyedari bahawa kilat menyerang pesawat dan satu-satunya perkara yang boleh berlaku ialah pemadaman kuasa sistem. Dalam kes ini, juruterbang hanya membebankannya, dan penerbangan berterusan dalam mod biasa. Anehnya, bahaya itu ditanggung oleh burung yang boleh masuk ke kipas angin atau turbin, yang memusnahkan kemusnahannya dan juga pembakaran enjin. Di samping itu, perlanggaran dengan burung tidak boleh "bertahan" pada cermin depan. Dengan cara ini, lapangan terbang menggunakan kaedah yang berbeza untuk menakutkan burung, contohnya, penjana bunyi dan juga helikopter. Berbahaya untuk pesawat dan hujan batu, tetapi masalah meteorologi ditentukan awal, dan mereka boleh diterbangkan.
19. Kenapa penumpang tidak menerima payung terjun dalam kes bencana?
Bergantung pada payung terjun semasa kemalangan pesawat adalah bodoh, dan ini kerana ramai orang bahkan dalam keadaan santai tidak dapat memakai payung terjun dengan betul dan selamat mendarat selepas melompat. Di samping itu, dengan selamat melompat dari kapal terbang, ia perlahan-lahan harus terbang pada ketinggian tidak lebih dari 5 km di atas tanah.